Плавно понижаем обороты до холостого хода. Соответствующие провода стробоскопа подключаются на плюс и минус аккумулятора, еще один провод на высоковольтный провод первого цилиндра. Угол опережения зажигания нужен, потому что при положении поршня в верхней мертвой точке искра запаздывает разжечь заряд.

На низах достаточно тяги, чтобы не чувствовать себя обделенным при спокойной езде. После отделения их следует подключить. В процессе в трубопровод нужно вмонтировать фильтр.

Теперь при включенном двигателе, в момент мигания стробоскопа будет видна метка УОЗ. После включения автоматической калибровки электронный блок управления проверяет основные параметры двигателя. Также необходимо отметить места, в которых будет проходить магистраль высокого давления.